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纷纷今天汽车圈热度最高的新闻之一，应该就是大众向小鹏汽车投入7亿美元，取得小鹏4.99%的股份，并成为小鹏汽车董事会观察员。我不太清楚小鹏的董事会观察员是干什么，但感觉大众的姿态放的挺低，一如当年与一汽、上汽合资的姿态。
但后来的事实证明，大众弯得下腰，也挣得了中国汽车市场的巨大红利。而这次入股小鹏之后，双方将在新能源车技术上合作开发，并计划在2026年联合发布两款新车。新能源时代让自主车企有了翻身的机会，但这么一来在有些人看来，似乎要重演合资历史。
这不是笔者，也不是众多车友、国内汽车产业愿意看到的场景。但我认为，小鹏肯定不会走上当年的老路，因为时代不同基础不同。大众等海外车企通过合资方式，掠夺式的占据国内乘用车市场的前提，是自主车企在乘用车技术上百废待兴，与其说大众之流是靠产品获胜，不如说吃到了中国汽车市场的时代红利。
但反观新能源领域，大众包括奥迪、以及宝马、奔驰、福特、丰田等车企，在纯电、插电式混动技术上并没有取得领先或耀眼的成就，甚至我们可以认为，大众与小鹏合作、奥迪与上汽合作、奔驰与吉利合作，都是这些海外车企针对新能源车市场的自救举措。
毕竟，中国不是弹丸之地，年销量超过2000万辆乘用车的市场体量摆在眼前，再加上国民收入和汽车消费能力的上升，在新能源车完全取代燃油车的进程中，国内将产生数亿辆新能源车的用车需求，这是何其巨大的时代机遇和市场红利。
而在此基础上，国内新能源车在品牌布局、技术多样性、产品覆盖面上都初具规模，剩下的就是稳步发展，在这样的背景下，海外车企还想要得到30年前的优待，无异于痴人说梦。既然如此，为什么小鹏等车企愿意让大众等入驻呢？
理由很简单，海外车企在品牌影响力上远超自主车企，这一点不仅在国内适用，在国外市场的影响力更加深厚，与老牌车企的合作就有两个明显好处：第一是取得国内保有客户的信赖和选择，第二有助于未来走向国际市场。至于大众等海外车企是不是还怀有狼子野心，只能走着瞧了。
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